Logitech Green, kas ir viens no dibinātājiem un izpilddirektors, paredz sevī automašīnu nākotni

2024 Autors: Ethan Spencer | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 09:08

Daudzi tehnoloģiju palaišanas dibinātāji ir viņu organizāciju sejas un slikta un izejoša. Piemēram, ņemiet Uber Travis Kalanick. Bijušais padomju platformas izpilddirektors, kuru viņš palīdzēja atrasts, bija regulāri jaunumu ciklā. Lyft vienīgais dibinātājs un izpilddirektors Logan Green ir sava veida Kalanika pretstats. Zaļais ir 34 gadus vecs Kalifornijas Universitātes, Santa Barbaras universitātes absolvents. Viņš ir precējies ar viņa vidusskolas mīļoto. Viņš ir no Losandželosas. Viņš vada uzņēmumu, kura vērtība ir 11,5 miljardi ASV dolāru, un "carpools" strādāja savā Nissan.

Mēs dzīvojam laikmetā, kad vadītāji ir viņu pašu slavenību tipi, kuri pārsteidz savus lielos egos un paychecks. Zaļā nav neviena no tā. Viņa līdzdibinātājs Džons Zimmers ir Lyft seja, kamēr Zaļais ir apmierināts, ka viņš paliek aiz ainas. Zaļā ir kluss, pārdomāts, introverts. Viņam vajadzīgs laiks domāt, attīstīt pareizo atbildi uz jautājumu vai problēmas risinājumu. Un viņš tāds ir bijis kopš vidusskolas. Viņš ir arī mēģinājis traucēt un mainīt transportu kopš viņa vidusskolas laikiem.

Braucot uz skolu, viņš sēž Losandželosas satiksmē un aplūkos un redzēs vienu cilvēku katrā automašīnā. Viņš to atrada, nomākot. L.A. ir pilsēta, kas ir veidota uz automašīnām, nevis cilvēkiem - vai arī tā bija - līdz cilvēki atnāca kopā ar Zaļo un Kalaniku un iepazīstināja ar ridesharing koncepciju.

Pēc vidusskolas, Zaļā un viņa toreizējā draudzene, tagad viņa sieva, Eva devās uz Santa Barbaras koledžu. Zaļš neņēma savu mašīnu ar viņu kopā ar koledžu. Viņš gribēja eksperimentēt ar transportu. Pēc pirmkursu gada Eva pārcēlās uz Occidental College Losandželosā. Zaļais pavadīja trīs gadus, Ņemot Greyhound atpakaļ un atpakaļ, lai redzētu Eva. Visu šo braukšanas laiku saglabāja prātā vērpšanu un mēģināja nākt klajā ar labāku ceļu.

Zaļā absolvējis UCSB 2006. gadā ar uzņēmējdarbības ekonomikas grādu. Kamēr viņš bija students, viņš bija Isla Vista atpūtas un parka rajona valdes loceklis, izveidoja Zaļās iniciatīvas fondu un bija jaunākais Santa Barbaras Metropolitan Transit rajona direktors. No 2007. gada augusta līdz 2008. gada februārim Zaļais bija UCSB Ilgtspējības direktors. 2007.gadā viņš un Zimmer nodibināja Zimride, ātruma ierobežošanas platformu, kas pieauga Lyftā, taču sākotnēji tā bija vērsta uz kooperācijas karjeru koordinēšanu koledžu pilsētiņās.

Šodien Green turpina mēģināt atrast veidus, kā uzlabot transportu. Viņš strādāja katru dienu ar Džonu Zimmeru. Ak, un abi abi sit sit viens pie otra Litu Sanfrancisko birojos. Zaļais un Zimmers ir labie draugi un spēj sazināties ar nodu vai skatienu. Taču tas ir savienojums, ar kuru viņi ir pieaudzuši. Zimrīda un Lyfta pirmajos gados viņu darba attiecības nebija tik vienkārši.

Zaļais un Zimmer tiek uzskatīti par jaukajiem zvana zvaniem. Lielāka nekā komanda Uberā. Viņi ne vienmēr cenšas dominēt Uber, viņi vēlas būt citāds uzņēmums nekā Uber. Lyft plāno attīstīt savu biznesu. Tā arī Uber. Un kamēr Uber darbojas visā pasaulē un katru dienu piedāvā 10 miljonus braucienu, Lyft ir tikai ASV un Toronto ar nedaudz vairāk nekā vienu miljonu braucienu dienā. Analītiķi vēlētos, lai visi ticētu, ka abi uzņēmumi ir galvenie konkurenti, bet Zaļais to neredz.

Ja Zaļai būs savs ceļš, tad nākamā Lifta pāreja būtu automašīnām ar pašpiedziņu. Zaļš vēlējās 2012. gadā ieguldītājiem izvirzīt šo ideju, bet brīdināja, ka viņš no viņas nāks smiekli. Viņš domā, ka nākotnē būs daži lieli automobiļu pašdzinēju tīkli - lielā mērā mūsdienu mobilo tālruņu nozarē dominē tikai nedaudzi uzņēmumi. Green's redzējumā, Lyft varētu parks, serviss, degviela, apdrošināt un tīrīt savu braucienu. Kopīgam komerctransportlīdzeklim būtu Wi-Fi un klēpjdatoru stacijas. Nedēļas nogales brīvdienās var būt dīvāns un vietas, kur glabāt dzērienus, vai liela ekrāna TV.

Tagad tā patiešām būtu drosmīga jauna pasaule.